AW: [A-DX] Straßenbahn als Störer?

[Christof Proft <christof.proft@xxxxxx>]

Hallo Horst,
> wenn ich das recht in Erinnerung habe, gabs im Wilhelm Herbst Verlag vor
> vielen Jahren einen Reprint, der sich mit Funkstörungen durch Straßenbahnen
> beschäftigte.
>
> Also muß es doch auch solche Störungen gegeben haben oder auch noch geben.
> Möglicherweise ist dies heute nicht mehr so stark der Fall. In früheren
> Jahren sprühten doch an den Stromabgreifern, vor allem bei feuchtem Wetter,
> die Funken recht ordentlich. Dies führte in unmittelbarer Umgebung bestimmt
> zu Störungen.
heute ist das viel schlimmer. Früher wurden die Straßenbahnen durch 
Gleichstrommotoren angetrieben und wurden über Schaltwerke mit 
Widerständen sowie -in geringerem Maße- Wicklungsanzapfungen gesteuert. 
Dann hatten die Dinger noch einen Luftkompressor für die Bremse, 
elektrisches Licht, Signalleuchten (Bremse/Blinker) und eben den 
Stromabnehmer. Mehr Elektrik war da nicht drin.

Aachen hatte ab den 20er Jahren die "elektrische Nutzbremse" in einigen 
Fahrzeugen (teilweise hügeliges Gelände), hierbei wurden zum Bremsen in 
Gefällstrecken die Fahrmotoren als Generatoren geschaltet und der 
erzeugte Strom über Fahrzeuggleichrichter an die Fahrleitung abgegeben. 
Dies war aber bereits die "Krönung" der Straßenbahntechnik, mehr 
ausgefeilte Schaltungstechnik war nicht notwendig, die Fahrzeuge waren 
extrem robust, erreichten eine Lebensdauer von 50 Jahren und mehr.

Problematisch sind bei Gleichstrom immer Abrißfunken an der Fahrleitung, 
da es -anders als beim Wechselstrom- keinen periodischen Nulldurchgang 
der Spannung gibt, der den Funken zum Erlöschen bringt. Daher "brennt" 
dieser meistens etwas länger und stärker, was insbesondere bei Eisbehang 
oder feuchter Fahrleitung zu Problemen führt. Abrißfunken können auch 
beim Befahren von Fahrleitungstrennstellen auftreten. Da diese auch zur 
Steuerung von Weichen dienen (Befahren mit eingeschaltetem Fahrschalter 
löst einen Steuerimpuls aus), sind sie im Netz häufig vertreten.
Ferner sorgten die Kommutatoren der Gleichstrommotoren für Störungen, 
diese waren durch geeignete Entstörmaßnahmen im Griff zu halten.

Neuere Bahnen fahren mit Drehstrom, wobei man die Gleichstromfahrleitung 
beibehält und den Drehstrom per thyristorgesteuertem Umrichter in der 
Bahn selber erzeugt. Dies hat den Vorteil einer besseren 
(verlustfreieren) Regelung und höherem Wirkungsgrad der Fahrmotoren, 
erzeugt aber über den Umrichter ein Vielfaches an Störungen der alten 
Fahrzeuge. Dazu kommt, daß die Art und Verteilung des Störspektrums 
herstellerspezifisch ist, d.h. jeder Straßenbahntyp sendet andere 
Störungen, bedingt durch die Bauart der Umrichter und der sonstigen 
elektrischen / elektronischen Komponenten.
Über den sonstigen elektronischen "Schnickschnack" habe ich schon 
geschrieben, ebenso über die Ausbreitung der Störungen über das 
hervorragend als LW/MW-Antenne geeignete Netz der Fahrleitung.

Das RWE benutzte beispielsweise jahrelang Langwellentransceiver geringer 
Leistung zur Kommunikation mit Bautrupps an Hochspannungsleitungen, da 
diese eine hervorragende Langwellenantenne abgaben.

P.S.: Gibt es den Reprint aus dem Wilhelm Herbst Verlag noch? Würde mich 
interessieren.

vy73

Christof
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