[A-DX] Post, war: BBC Relay (lang und vielleicht etwas offtopic)

[Christof Proft <christof.proft@xxxxxx>]

Moin,

> Warum hast Du den Brief nicht einfach in den Briefkasten geworfen?
> Dann kommt er direkt ins Briefzentrum, und dort haben die Menschen
> in der Regel mehr geographische Ahnung, als irgendwelche Dorfpostler,
> die lieber ein Traktor-Pedal treten sollten... (die dümmsten Bauern
> ernten ja bekanntlich die dicksten Kartoffeln ;-))

Das ist eine wirklich geniale Idee mit dem Briefkasten!

Da die Briefe im lokaken Postamt bekanntlich nicht auf ewig 
liegenbleiben sollen (irgendwann wären sonst die Räume voll), werden sie 
von dort gemeinsam unsortiert wegtransportiert und landen ebenfalls im 
Briefzentrum.

Dort -und nur dort- erfolgt die Sortierung der abgehenden Briefe nach 
Ziel-Briefzentrum (erste beide Ziffern der PLZ), Briefe ins Ausland 
gehen grundsätzlich ins Briefzentrum 62, das ist das internationale 
Briefzentrum (IPZ) auf dem Gelände des Frankfurter Flughafens.
So läuft zum Beispiel ein Brief von Herzogenrath (direkt an der Grenze 
gelegen, durchgehende Bebauung siehe: 
http://grenzen.150m.com/kerkradeD.htm ) ins benachbarte niederländische 
Kerkrade über das Briefzentrum Aachen, geht mit einem Transporter ins 
IPZ nach Frankfurt, von dort per Flieger nach Schiphol (Amsterdam) und 
dann über das niederländische Netz nach Kerkrade. Üblicherweise braucht 
es dafür etwa 3 Tage. Alternativ trägt man das Ding über die Straße und 
wirft es in Holland (oder direkt beim Empfänger) ein.
Im IPZ wird dann nach Zielländern sortiert und auf dem Luftwege 
wegtransportiert. Hier treten dann bei den Sendungsmengen, die täglich 
durchgehen, die bemängelten Fehler auf.
Dazu kommt dann noch die unterschiedliche Adressform bei 
Auslandsbriefen, wo Ort, PLZ und Zielland teilweise an total anderen 
Stellen stehen, als bei der deutschen Standard-Adresse.
So hat es etwa 2 Monate gedauert, um Fehlleitungen von Briefen, die 
eigentlich nach Indien sollten, aber in Inden (bei Düren) landeten, 
abzustellen. Die Sendungen wurden damals zentral erfaßt, damit die 
Techniker, die die Software für die Sortieranlagen entwickeln, den 
Fehler reproduzieren und finden konnten. Fehlleitung, Weitersendung und 
Erfassung kosteten dann natürlich einige Tage extra.

Die einkommenden Sendungen werden in den Briefzentren zunächst manuell 
nach Formaten getrennt, die Standardbriefe automatisch gestempelt. Die 
Stempelmaschinen reagieren dabei auf die Fluoreszenz der Marken unter 
UV-Licht und drehen den Brief so, daß die Marke oben rechts vor dem 
Stempel zu liegen kommt, bevor "zugeschlagen" wird. Auf diese Weise 
liegen dann auch alle Briefe im gleichen Weg im Behälter, was 
Vorraussetzung für das automatische Lesen von Anschriften ist.

Mittlerweile werden etwa 95% der Standard-, 75% der Groß- und etwa 50% 
der Maxibriefe maschinell sortiert, wobei bei etwa 85% der 
Standardbriefen über Bilderkennung die Anschriften automatisch gelesen 
werden. Derartige Maschinen lesen bis zu 33.000 Sendungen/Stunde (bei 
Geschäftsbriefen nach DIN). Ist dies nicht der Fall, werden die 
Sendungen videocodiert. Dabei wird jeder Brief von einer hochauflösenden 
Kamera abfotografiert, das Bild auf einen Monitor übertragen, und dort 
die Postleitzahl manuell eingegeben. Damit lassen sich auch kopfstehende 
Sendungen und Sendungen mit ungewöhnlichen Anschriften bearbeiten. 
Sendungen, die zu dick sind (Kompaktbrief), oder deren Anschrift nicht 
lesbar bzw. unvollständig ist, landen schließlich in der manuellen 
Sortierung.
Maschinell gelesene oder videocodierte Sendungen erhalten einen Barcode 
mit Empfängerinformationen, womit sie in den folgenden maschinellen 
Sortiergängen (Feinsortierung) schneller gelesen werden können. 
Üblicherweise sortieren die Anschriftenleser/Videocodierer hier bereits 
Zielgruppen aus, damit die Sendungen nur noch durch eine weitere 
Sortiermaschine durch müssen. Auslandssendungen werden ebenfalls bei der 
Anschriftenlesung ausgeworfen, diese erhalten keinen Barcode, um 
eventuelle Systeme in den Zielländern nicht zu stören. Umgekehrt 
erhalten Sendungen aus dem Ausland dort keinen Barcode, die Sendungen 
gehen im Eingang im IPZ über  Codier-/Sortieranlagen, die analog zu 
denen im Briefzentrum aufgebaut sind und erhalten dort die Zielcodierung.

Nach der Abgangssortierung im Briefzentrum liegen die Sendungen nach 
Zielen geordnet in Behältern auf Rollwagen vor. Größere Briefzentren wie 
Köln haben dafür automatische Förderanlagen, in kleineren wie Aachen 
erfolgt das Behälterhandling manuell. Die Behälter werden per Straße 
befördert, teilweise direkt zum Ziel-BZ, teilweise wird unterwegs in 
einem Knotenpunkt (Hub) umgeladen (je nach Sendungsaufkommen ganze 
Rollwagen oder einzelne Behälter). Eine Sortierung der Sendungen findet 
dabei nicht mehr statt.

Von Aachen (BZ 52) werden u.a. beispielsweise angefahren:
-BZ 50 Köln (für Köln direkt und HUB für das gesamte Ruhrgebiet, 
Düsseldorf, Koblenz und Wiesbaden)
-Flughafen Köln/Bonn (Nachtluftpost)
-Osnabrück (Hub für Niedersachsen)
-Offenbach (Hub für Rhein-Main)
-Mannheim (Hub für Süddeutschland und Teile Frankens/Bayerns)
-IPZ Frankfurt/Main

Alle über Köln hinausgehende Fahrten werden mit Kleintransportern 
durchgeführt, da anders die Fahrtzeiten nicht zu halten sind.
Beispielsweise gehen Briefe von Aachen nach Zwiesel im bayerischen Wald, 
nahe der tschechischen Grenze, über Mannheim und werden dort in einen 
anderen Kleintransporter umgeladen, d.h. etwa 600 km über die Straße.
Früher wurde auch Hamburg-Harburg von Aachen direkt angefahren, bevor 
diese Sendungen über die Nachtluftpost geschickt wurden.

Das Nachtluftpostnetz laüft über den zentralen Hub (Stern) 
Frankfurt/Main, alle Maschinen treffen sich hier, die Sendungen werden 
zentral umgeladen, bevor die Maschinen den gleichen Weg zurückfliegen.
Es werden normale Lufthansa-Passagiermaschinen verwendet, wobei auch die 
Passagierkabinen beladen werden.
Mittlerweile gibt es Bestrebungen, auf einen Teil der 
Nachluftpostverbindungen zu verzichten, im Gespräch ist hierbei Rostock 
und Lahr/Baden. Auch gibt es Überlegungen, Sendungen in Containern 
(Wechselbrücken) auf der Schiene zu befördern, die Briefzentren selbst 
haben keinen Gleisanschluß mehr.

In den Zielbriefzentren werden die Sendungen dann über die 
Feinsortierung zunächst nach Orten und Zustellbezirken maschinell 
sortiert. Anschließend erfolg in anderen Maschinen eine sog 
"Gangfolgesortierung", hier werden die Sendungen direkt in die 
Reihenfolge gebracht, in der der Zusteller nachher läuft. Dies machten 
die Zusteller in den Bezirken früher manuell, was heute nur noch für 
nicht-Standardbriefe erforderlich ist.

Durch die maschinelle Bearbeitung ist natürlich eine genaue 
Sendungsmengenermittlung bei Einlieferung, Transport und Zustellung 
möglich, d.h. es wird zielgerichtet rationalisiert. Mittlerweile gibt es 
sogar Software, um die Zustellbezirke zu optimieren. Da es kaum noch 
Personalüberhang gibt, wird sowohl mit fest angestellten, als auch mit 
stundenweise bezahlten "Abrufkräften" gearbeitet, letztere dienen dazu, 
die Spitzen abzufangen. Hohe Fluktuation und im Gegensatz zu früher 
schlechtere Bezahlung haben m.E. zu einer geringeren Qualität geführt. 
Dafür läuft das Briefgeschäft mittlerweile mit sattem Gewinn, früher 
mußte die Fernmeldesparte der Deutschen Bundespost die Brief- und 
Paketpost mit Unsummen quersubventionieren.

Die sogenannten "Agenturen" auf dem Lande stehen und fallen mit dem 
Engagement der Leute, die das neben ihrem Ladengeschäft betreiben. Da 
kann man Glück haben, oder Totalausfälle erleben. Immerhin würde ich es 
als Fortschritt bezeichnen, zu normalen Ladenöffnungszeiten und nicht 
mehr nur zwischen 10 und 12 (vielleicht auch noch von 15-17 Uhr) auf dem 
Dorf die Post aufgeben zu können. Dafür hatten die Posthalter(-innen) 
früher wenigstens Ahnung (hatte man denn mal Gelegenheit, die Post 
aufzusuchen). Da dort nie richtig viel zu tun war, wurde im Bedarfsfall 
auch mal bei größren Postämtern oder dem Vorgesetzten nachgefragt, 
schließlich war das dienstliche Telefonieren kostenlos.

vy73

Viele Grüße aus Aachen

Christof

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